proyecto San gaby: selectora para 2 motores.....

bueno.. voy respondiendo como me sale..

el chapista ya entregó el trabajo.. está listo de chapa...
pero como todavía no tenía el galpón el sabado no pude llevarmelo.. así que para discimular lo cagué un poco a pedos y le dije que mejore un par de cosas.. jejeje
así que este sabado si o si me lo llevo al galpón que alquilé en Bulogne (partido de san isidro)

hoy seguramente viene lean a mi casa a traerme la megasquirt...

y ya me pongo a romper las bolas con eso.. a aprender!

...........

respecto del delirio del 2x 1.8t...

es una cosa muy fácil de hacer..

hay que tomar las cotas de los dos largueros del chasis de la bahía de motor... y replicarlo atras...

lleva araña como adelante, caja de dirección trabada.. (en realidad sin la caja.. solo los brazos fijados al chasis para darle la alineación al tren trasero..

la caja de cambios, el motor, y los semiejes..

con respecto a la conducción..

el acelerador comanda las 2 mariposas.. sale un cable pa delante y otro pa tras..
embrague lo mismo..

y lo mas jodido está en la selectora de cambios.. que gracias a dios en el golf es a cable.. entonces lo mas piola sería poner una palanca de cambios mas.. al lado de la otra y que trabajen linkeadas tipo un pantógrafo..

entonces vos usás una palanca y la otra mueve en conjunto..


ro...
con los números que hacés vos.. no se puede hacer nada!!!

jajajja

afiname el lapiz master!

haciendo todo en casita.. se hace barato...

en fin..
eso parara mas adelante...

ahora a poner en marcha con un solo motor!

SanGaby#122 escribió:

y lo mas jodido está en la selectora de cambios.. que gracias a dios en el golf es a cable.. entonces lo mas piola sería poner una palanca de cambios mas.. al lado de la otra y que trabajen linkeadas tipo un pantógrafo..

entonces vos usás una palanca y la otra mueve en conjunto..

Ojo..

Al estar los dos motores mirando para el mismo lado, los cambios se hacen iguales/calcados en una caja y en la otra. No entiendo lo que decís de una palanca al lado de la otra, pero si lo decís literalmente...no tiene logica.
Simplemente con unas adaptaciones/soportes/modificaciones en tu selectora, le acoplas el mecanismo de la otra "palanca"
Quedaría algo así..



Esta burdamente dibujado en paint, obvio que llevaría HORAS de culo-silla para sacar un diseño utilizable y realizable. En rojo las varillas o cables para adelante y para atras, en azul la posicion de la palanca.

Es una idea..

si..

pero para hacer eso hay que hacerle que los cables salgan de la selectora para adelante y peguen la vuelta.. sinó no se pueden sacar directo para atras..

hay que poner 7 metros de cable_!

jejej

igual tranquilamente se puede!

Gaby, todo es realizable!! Ojo..yo pense e hice ese dibujo en base a alguna que otra selectora...el dibujo no es como seria el desarrollo final..hay que pensarlo bien! Era nomas para que te des una idea.

Seria ideal conseguir el desarrollo de la selectora que usaron en el Lupo W12, es mas o menos la locura que querias hacer, pero realizada.

Buenas noches!!

Muojojojo



Es muy loco, prende 2 motores
Aca el post original, a lo mejor encontras algo: http://forums.clublupo.co.uk/index.php?showtopic=26666

deberia ser una palanca unica pero pivotante no? osea algo parecido a la selectora de las secuenciales del tc algo asi como el intento de dibujo q hice ?digamos mati q es lo mismo q diseñastes vos pero mirandolo de costado no?

Y q pasa si falla la caja de un motor y la otra con el otro motor sigue enroscando?

MjS#117 escribió:

Y q pasa si falla la caja de un motor y la otra con el otro motor sigue enroscando?

levantas la pata rapidamente

el tema de tu dibujo pato es lo siguiente:

si los dos motores están puestos en el mismo sentido..

la señal de los cables de la caja tendría que ser la misma para los dos..

entonces sacar un cable para atras, no sirve,

hay que sacarlos igual, y entrarlos igual..



es muy jodido de explicar.. pero bastante fácil de hacer..
jejej

claaaaaaro pero lo q yo hice fue no comandando las cajas desde los cables sino desde las palancas de cada caja osea olvidate de mi dibujo si tiras una varilla desde la palanca de cambios original a la palanca de cambios trasera osea moverias solo la original y al estar unida por una varilla (de palanca a palanca) la trasera te copia los movimientos de la delantera no?
algo asi

la 1 es l palanca original del auto , y la dos es la de la caja trasera osea dejas la selectora y la palanca y unis por una varilla q si queres tmb podes ponerle rotulacion en cada extremo para q acompañe mejor una caja a la otra

Volviendo al tema de la selectora para dos cajas..

Gaby, viste el foro que te paso Her? Ahi esta explicado perfecto. Creo que era pagina 15.

De la selectora salen 2 cables, que están agarrados a esta por rotulitas, directamente para la caja. Pero al acople en la caja no llega directo, sino que pega la vuelta y asi es como queda bien para que los cambios entren perfectos. Tiene unos soportes fabricados en chapa gruesa para esto.

La verdad, es una muy buena idea, siempre que tengas la posibilidad de conseguir un motor X bastante barato..

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Buen día mulaje!!

Sinceramente a mi hay algo que no me cierra.. un tema de balances de peso.. de balance de potencias.. de mil cosas que surgirian.. no digo que es imposible hacer lo que queres.. pero no se si vale la pena meterte en tanto bardo... igual la voy a seguir pensando... La idea es unica y esta barbara... asi que seria lindo que salga asi...

nahhuelsantt escribió:

Sinceramente a mi hay algo que no me cierra.. un tema de balances de peso.. de balance de potencias.. de mil cosas que surgirian.. no digo que es imposible hacer lo que queres.. pero no se si vale la pena meterte en tanto bardo... igual la voy a seguir pensando... La idea es unica y esta barbara... asi que seria lindo que salga asi...

podés plantear algo concreto?
por que lo que estás diciendo.. es lo mismo que decir.. es lindo o feo.. no es mas que un comentario subjetivo...

evaluamos si algo vale la pena o no.. en base a que?

gracias!

Lo que esta diciendo es que lo va a pensar como sería armarlo.

SanGaby#122 escribió:

podés plantear algo concreto?
por que lo que estás diciendo.. es lo mismo que decir.. es lindo o feo.. no es mas que un comentario subjetivo...

evaluamos si algo vale la pena o no.. en base a que?

gracias!

Lo que me intriga es saber las cosas que deberian darse para que ande bien... por ej... el balance del peso del motor trasero para que no te quede algo totalmente desbalanceado... Supongo que los 2 motores tendrian que erogar la misma potencia para que no te tire mas de adelante que de atras.. y para esto por mas que sean el mismo motor.. van a tener temperaturas diferentes... van a chupar aire de lados diferentes.. Y lo planteo como una pregunta porqe la verdad es que se poco y nada de mecanica y son cosas que se me ocurren nomas (Aclaro que se poco y nada de mecanica porqe capaz digo alta ganzada y simplemente son cosas que se me ocurrieron no desde un saber sino desde una mirada logica con lo poco que se) y se me ocurre que son cosas que deberian influir a la hora de armar y rodar... a eso basicamente apuntaba !

Saludos !

nahuel..

te hago una explicación bastante rústica...


si vos ponés dos motores a funcionar, uno con 40hp y otro con 60hp.. el de 60 va a hacer girar las ruedas mas rápido en menor tiempo.

pero al estar los dos motores comunicados por un mismo volante de motor (esta sería la función del asfalto), cuando uno de los ejes acelera, el otro acelera fácil entonces se pone a la par, y la potencia se suma.

así que no necesitan ser de la misma potencia, están conectados al mismo volante.

sería ideal que el motor trasero sea un 40% mas potente, por que el reparto de pesos al acelerar se lleva el peso para el eje trasero, y este no tiende a patinar tanto como el delantero... pero es solo a fin de que no patine.

SanGaby#122 escribió:

nahuel..

te hago una explicación bastante rústica...


si vos ponés dos motores a funcionar, uno con 40hp y otro con 60hp.. el de 60 va a hacer girar las ruedas mas rápido en menor tiempo.

pero al estar los dos motores comunicados por un mismo volante de motor (esta sería la función del asfalto), cuando uno de los ejes acelera, el otro acelera fácil entonces se pone a la par, y la potencia se suma.

así que no necesitan ser de la misma potencia, están conectados al mismo volante.

sería ideal que el motor trasero sea un 40% mas potente, por que el reparto de pesos al acelerar se lleva el peso para el eje trasero, y este no tiende a patinar tanto como el delantero... pero es solo a fin de que no patine.

Sabés que yo te iba a plantear lo mismo que Nahuel? Tenía la misma duda porque ya había visto vehículos armados con dos motores (un 128, creo recordar, en el 1/4 de milanga del Gálvez hace muuucho tiempo) y son todas interrogantes que se me plantearon en la cabeza mientras se me caía la baba viéndolo acelerar.

Es interesante lo que comentás, no lo había pensado de esa manera lo de las potencias.

El hecho de tener que tener en cuenta (valga la redundancia) muchas cosas a la hora de armar algo así, hace que verlo funcionando sea sublime.

Pregunta blda, sigue siendo mas barato / simple y facil de arreglar / mantener que armarlo traccion integral con motor mas inflado?

Fede#112 escribió:

Pregunta blda, sigue siendo mas barato / simple y facil de arreglar / mantener que armarlo traccion integral con motor mas inflado?

toda la vida...

a un motor std no le tenés que hacer nada.. está concebido para durar cientos de miles de km..

en camibio un motor con big turbo apretado...
y... creo que dura.. pero es mas propenso a romperse..

y siempre es mas barato armar algo oem que algo no std..