Suspencion - Ayuda - REBOTA DE TROMPA

Hola, necesito alguna opinion y ayuda. Mi G4 tiene espirales progresivos y amortiguadores SADAR vastago corto adelante, y atras unos originales marca Sachs, todos colocados quitando lo original, sin trabajar nada... y siento como que a veces rebota la trompa, segun el asfalto...el auto cambio rotundamente a comparacion de la suspencion orginal, lo unico que se siente es que rebota de trompa.....Uds que me recomiendan que haga sin variar la altura que se logro q tenga? Escucho todas las opiniones y ayudas que me quieran brindar.. Saludos...

hace cuanto que cambiaste los amortiguadores, y comprobaste el estado de los mismos, que no tengas alguno medio pinchado o algo! ?

(sin poder editar mi post anterior)....

La dureza de la suspencion te la da todo el sistema, el espiral absorbe la energia producida por la imperfeccion del terreno y actua en consecuencia (como todo resorte generando un movimiento oscilatorio) lo que hace el amortiguador es ir transformando esa energia del espiral en calor y energ. mecanica para volver a su estado inicial todo el sistema.


acordate que la dureza de la suspencion esta dada principalmente por los espirales, si estos son muy blando la suspe tiende a rebotar mas....

fijate del estado de los amortiguadores, si no proba, cambiando por espirales de la misma altura, pero con mas vueltas, asi el mismo es menos duro, y permite una mayor absorcion a la hora de trabajar

sin poder editar el otro post por segunda vez... y buscando mas en el mata burros!


El auto rebota porque el amortiguador no frena del todo la carga que genera el espiral LUEGO de absorber un pozo o una ondulación en el terreno. Entonces el espiral vence al amortiguador y el auto se "cuelga" hacia arriba, cayendo nuevamente con fuerza. También se podría buscar alguna forma de limitar el recorrido de la suspensión, pero "hacia arriba" es decir que tenga algún tope arriba la suspensión

y como conclucion

el rebote se da porque el amortiguador no es lo suficientemente duro en EXPANSIÓN.


por ende la solucion esta en los espirales... la norma es que cuando uno lo baja es decir acortar el espiral, los mismos sean mas duros para mantener el confort de suspencion

como ejemplo en los autos de rally se usa mucho, se atan con lingas o cables de acero la suspensión para evitar eso.

pero es un mero ejemplo

En sintesis...

el espiral y el amortiguador SADAR son medios blandos, no creo que puedas hacer mucho sin laburar un poco al amortiguador.

Cuanto bajo el auto respecto a lo original?

(Hitman, si el amortiguador esta pinchado... lo escuchas en el habitáculo al ruido)

...mirà...creo q ya con el vastago corto..te và a rebotar bastante
de ultima..sobre un amortiguador comùn, trabajarle un pco la rosca, y bajar el plato....y verlo por ese lado.

Tiene los topes sin cortar??? esta haciendote tope en los topes je, valga la rebundancia.

Los topes estan cortados....

no le llevaste la inquietud al que te hizo el laburo? qué te dijo? Para mi el problema está en el amortiguador

yo labure la suspe en dacar! todo joya, pero cuando agarras alguna callecita parece q se te salen los dientes!!!!!