Turbos V 2.0 ( mas img y videos)

En la actualidad, la gama de marcas que ofrecen modelos con motor turbocargado es muy amplia, y aún así, existen clientes que desconocen como explotar al máximo la máquina de su auto y cuál es el mantenimiento más adecuado.

La turbina del cargador, gira a velocidades de 150,000 rpm, lo cual es alrededor de 30 veces más que lo que puede girar el motor de un auto, y al estar colocada a la salida de los gases del motor, la temperatura en la turbina es bastante elevada.




A continuación te explicamos el funcionamiento de los turbocargadores. Para comenzar, un turbocargador es un sistema de sobrealimentación que se basa de una turbina para comprimir aire, por lo que un motor con turbocompresor tiene mayor potencia para una cilindrada dada.

Aqui tenemos un corte, de un turbo cargador :



1] Turbina del Compresor
2]Mezcla que viene del carburador
3]Mezcla comprimida que va hacia los cilindros
4]Eje o flecha, o que debe mantenerse lubricado; con aceite que le llega del motor
5]cubierta de la turbina
6]Turbina el cargador
7]Salida de gases de Escape, hacia el sistema exterior
8]Cubierta del compresor
9]Rodaje balero o cojinete
10]Entrada de gases de escape, que viene del manifold de escape

El turbocompresor está formado por una turbina movida por los gases de escape, en su eje se localiza un compresor centrífugo que toma el aire del exterior y lo comprime antes de introducirlo en los cilindros. Este aumento de presión, consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad de carga de combustible que el volumen real del cilindro, permitiría a presión atmosférica, teniendo como consecuencia que el motor obtenga mayor potencia a la de un motor atmosférico de cilindrada equivalente.




En los motores diésel, el turbocompresor está más difundido debido a que su funcionamiento es por autoencendido; es decir, que el combustible se enciende espontáneamente cuando eleva su temperatura, la cual se calienta por el aumento de la presión de la carga de aire en el cilindro durante la fase de compresión. Al aumentar el volumen de la carga de aire durante el ciclo de admisión mediante el uso de un turbocompresor, se logra aumentar considerablemente el rendimiento del motor, así como su capacidad de respuesta.





En los motores de gasolina el combustible se introduce directamente en la cámara de combustión al finalizar la fase de compresión, cuando la carga de aire ha alcanzado su máxima temperatura. En este tipo de motores, se debe reducir la relación de compresión para evitar el autoencendido, ya que esto ocasionaría una disminución del rendimiento.



Una vez que el aire se comprime, eleva su temperatura y pierde densidad, esto eleva el peligro de pistoneo y reduce la vida útil de muchos componentes por exceso de temperatura. Para solucionar esta situación, se coloca un intercambiador de calor entre el turbocompresor y la admisión, conocido como; intercooler, que reduce la temperatura del aire, para recuperar la densidad del mismo.

Existen 3 tipos de intercoolers:

1. Aire - Aire: El aire comprimido intercambia su calor con aire externo.
2. Aire - Agua: El aire comprimido intercambia su calor con un líquido que puede ser refrigerado por un radiador.
3. Cirogénicos: La mezcla se enfría mediante la evaporación de un gas sobre un intercambiador Aire - Aire.



Miren estos videitos...

En este hacen el calentamiento del turbo