uranitoooo powaa - reloaded..

Bueno dsp d tanto tiempo de puesta a punto les queria mostrar los resultados que tiro el gol.
El auto esta con una tapa laburada por silvera competicion, pot109, inyeccion programable dac para nafta y encendido con la puesta a punto de tincho (user to) un gran tipo , y escape completo.. a decir verdad se complicaba la puesta a punto ya que la curva con la leva esta bastante atrofiada y el gtech nos daba el torque a 4750rpm y entre nafta encendido etc se complicaba en la calle..
Por suerte caimos en el banco de ISR Performance ayer y tanto Andres como Ivan se portaron realmente de 10 con un banco y un taller que es un lujo y nos dedicaron todo el sabado hasta las 5 de la tarde! y logramos lo que queriamos un AFR wot de 13.5 en toda la curva de rpm y 12.5 en ralenti en no menos de unas 10 o 15 tiradas! Incluso en el banco se probo cuarto de milla y acuso unos 16.03 (obviamente en el banco no se puede salir fuerte y los cambios se esperan bastante asique seguramente mejore la prox vez q vaya al cuarto.. mi mejor tiempo fue 16.08 je)

Los numeros que tiro el banco fueron de 137.8 cv al motor a 6900rpm asique para el 1.6 me fui mas que contento.. en espera a la stage 2 aunque dejando el camino aspirado..
Les dejo un par de fotos y mas tarde cuelgo el video del ap cortando a 7500rpm..










y los juguetes para el stage 2 faltan arrivar algunos y que herni se ponga las pilas y me vaya a buscar las cacerolitas jej..

el corazon.. 60/63 en brazil la tan usando hasta 350hp y unos 33psi

Te ooooooooooooooooooooodio juro que te odio jajajajaj


Primero felicitaciones por haber llegado a semejante auto aspirado, creo que muuucho se deben haber quedado ; ahora solo a probar un par de viernes que le encuentres la mano y a bajar numeritos


Y con respecto al stage 2...... algo voy a tener que hacer pero posta ehh vos ya sabes una opcion esto de que me vas a sacar 50 autos en 2da no va jajajaja Hablando enserio, muchas felicitaciones, y usalo con cuidado es mucha violencia para andar sin cuidado

Her.. de nuevo.. Felicitaciones!!

tengo un amigo aca en Cba que tiene una POT109 que queria ver el tema de la Dac.. le va a venir bien el post creo.. jeje

la verdad q terribles numero y muy linda prepa , ahora q anda lindo anda lindo eh , vi uno igualito en la gral paz pasando a fondo por al lado mio jajaja

Jojooooo! La ultima foto me dejo locoooooooo

Lindos numeros bldo! Pero a vos cada prepa te dura menos que un auto al Turko!

Quiero verlo enturbadooooooooooooooooooooooo

Pato#140 escribió:

la verdad q terribles numero y muy linda prepa , ahora q anda lindo anda lindo eh , vi uno igualito en la gral paz pasando a fondo por al lado mio jajaja

JAJAJA! Yo vi a ese mismo entrando a lo bestia en la Shell y saliendo al corte de la misma

y el video???

Dios, lo que debe empujar ese Golcito

WTF??? ya te tiembla la pera por no llegar al tiempo de mjs y lo vas a enturbar??? jajajaja que lima!

Bien ahi utito!!!!
Muy lindo número ehh Felicitaciones.
Con eso tenés que andar en los 15:30 tranquilo eh. Correlo bastante antes de desarmar UTOOOOOOO
Preguntas de ignorante…
XQ 13,5 de afr? No se usa 12,5 para correr?
xq dejaste 12,5 en ralenti en vez 14,7?
Sl2

Muy buen video maraca.
La verdad te re felicito...lastima que ya lo armaste y ya lo desarmas...Hubiese estado bueno ver el techo de esa prepara pero bue....

Roma#130 escribió:

Bien ahi utito!!!!
Muy lindo número ehh Felicitaciones.
Con eso tenés que andar en los 15:30 tranquilo eh. Correlo bastante antes de desarmar UTOOOOOOO
Preguntas de ignorante…
XQ 13,5 de afr? No se usa 12,5 para correr?
xq dejaste 12,5 en ralenti en vez 14,7?
Sl2

si igualmente 1 mes por lo menos va a estar asi.. voy a ver si puedo pegar un finde largo para empezar el del 21 de junio o el 9 de julio noc..
13.5 AFR es la proporción estequiometría recomendada para un aspirado, aparte va finito 10 puntos, en ralenti se dejo en 12,5 porque cuando prendia el electro si estaba en 14,7 tiraba a apagarse..

Under full load at all rpm the fuel mixture should be richer than stoichiometric.
On naturally aspirated cars, an air to fuel ratio of around 12.5:1 to 13.5:1 is usually best.
On forced induction vehicles (turbo or supercharged), the air to fuel ratio may go as rich as 10.5 but should not be leaner than approximately 12.5. Forced induction vehicles may make more power with leaner mixtures, but the excessive combustion chamber heat may cause damage to engine components.
When cruising (light to medium load) the mixture should be as close to stoichiometric (best mixture) as possible and decelerating conditions may allow the engine to be run lean to save fuel. This will result in a particular shape for the map.

linda potencia le sacaste aspirado!! igual ahora con secadora de pelooo te vas a divertir muchisimo mass

armosoooooooooo!
lo llevas el domingo no?!?!?!?! daleeeeeeeeeeeeeeeeee
abzo!

noc este viernes tengo ganas d ir a correr pero a la noche tengo algo del laburo asiq capz no puedo y voy el dom.. tiene los dias contados y quiero ver q hace con la puesta a punto nueva no puedo desarmarlo hasta q no meta un tiempo decente jej