Carburación Brosol

El tema es simple gente, necesito saber donde estan hubicados los Chiclers (o pasos calibrados) de nafta en el Brosol 2E ya que esta un poco pasado de nafta.

Pensé que era el punto de distri pero por el olor que larga el escape después de una zaranda, y como se ahoga, hablando con Nachin llegué a la conclusión que debe ser eso.

Quiero ver si puedo meter mano yo, sino lo llevo en la semana a lo de Jorgito. Pero bueno..si me sale de paso aprendo

Gracias Nachin por las medidas

generalmente en todos los carburadores los chicles estan dispuestos dentro de la cuba, junto con la bomba de pique

Componentes de un carburador



Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones de funcionamiento del motor, ademas del carburador elemental necesitamos unos dispositivos para la corrección automatica de las mezclas, como son:

* Un sistema de funcionamiento para marcha normal, constituido por el carburador elemental (ya estudiado), adecuando la dosificación de mezcla en sus calibres a una dosificación teórica de de 1/15.
* Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento del motor a bajas revoluciones (ralentí­).
* Un sistema automá¡tico corrector de mezclas, formado por el circuito compensador de aire, para que a bajas y altas revoluciones del motor la dosificación de la mezcla se mantenga igual a la dosificación teórica.
* Un circuito economizador de combustible, para adecuar la riqueza de la mezcla a una dosificación de má¡ximo rendimiento, con independencia de la carga de los cilindros.
* Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleración), para casos crí­ticos de funcionamiento a má¡xima potencia.
* Un dispositivo para el arranque del motor en frí­o.


Corrector de mezcla por compensación en el surtidor principal



Este sistema consiste en que en el surtidor principal (5) se introduce un tubito llamado pozo compensador o emulsionador (2), con varios orificios a distintas alturas, y que comunica en su parte superior con el colector de admisión por medio de orificio calibrado (4), llamado soplador.
Cuando el motor funciona a régimen normal, el calibre o chiclér principal (1) proporciona un caudal de combustible necesario para el funcionamiento del motor dentro de la dosificación teórica, por lo que el pozo compensador se mantiene se mantiene lleno hasta el nivel establecido y con todos los orificios del tubo compensador tapados.
Cuando la depresión en el surtidor aumenta, debido al mayor numero de revoluciones del motor, la succión de combustible es mayor y arrastra mayor cantidad de combustible del que deja pasar el calibre (1), con lo cual el nivel del surtidor baja. Al quedar libres los orificios del tubo emulsionador (2), se establece una corriente de aire que entra por el calibre de aire (4) y sale por los orificios destapados. Esta corriente de aire se mezcla con el combustible que sale por el surtidor y proporciona, de esta forma, un caudal de combustible rebajado a la corriente de aire que pasa por el difusor.
Cuanto mayor sea el numero de revoluciones del motor, mayor sería la depresión y descenso del nivel del pozo, con lo que al destaparse mayor numero de orificios la cantidad de aire que entra por ellos es mayor y, por tanto, la cantidad de combustible que sale por el surtidor se empobrece en la en la misma proporción.


Ajuste y reglaje de los calibres (chicleur)


El calibre principal (1) de paso de combustible y el calibre de aire (4) deben de estar perfectamente calibrados y ajustador para que guarden una cierta relación entre sí­, de forma que el empobrecimiento de la mezcla resultante se ajuste a la dosificación teórica.



Hay distintos tipos de surtidores con correctores de riqueza, por ejemplo la marca Solex muy popular en vehículos europeos, utiliza tres sistema que se aplican al surtidor según los casos. Al sistema corrector de mezcla lo llaman "automaticidad".

Espero que te sirva marica!
Abrazo

TODO SOBRE TU CARBURADOR

Gracias maraca, voy a ver si me pongo a revisar bien lo de Volkspage.

muy linda explicacion martin... con fotos muy agradables

Aca te dejo un despiece:








Fijate aca en esta foto que a la izquierda del resorte de la mariposa tenes un tornillo paleta que apenas se ve, con eso regulas la mezcla, empeza por ahi antes de cambiar chicleurs:


Seria este:


EL procedimiento correcto para que quede la mezcla justa es mas o menos asi:

Con motor en marcha, a temperatura de trabajo normal y avence de encendido OK:
1- ajustarlo hasta que el motor se detenga. Si no lo hace tenes alguna entrada de aire indeseada
2- desajustarlo 3 vueltas y darle marcha, deberia arrancar, pero con marcha despareja, si no arranca dale dos vueltas mas.
3- ir desajustando hasta que el motor empiece a estabilizarse
4- una vez que queda sin vibraciones empezas de nuevo a ajustar, donde vez que vuelve a vibrar le abris de nuevo y ahi lo dejas, ese seria el punto justo.

La idea es primero dejarlo gordo, luego ver donde empieza a quedar fino, enotnces sabes que si ahi le abris un poquito como para que quede bien ya esta con la mezcla justa. Espero que se entienda.

ACORDATE, antes de hacer todo esto tapa con algo las mangueras que quedan desconectadas y van al carburador, sno vas a tener entrada de aire. Verifica tambien la manguera de retorno de nafta al tanque que sale del dosificador, si esta tapada te ravalsa la cuba y nada de lo que puedas llegar a cambiar del burca te lo va a solucionar.

Saludos!

Buena data Emi!!

De todos modos ayer le saque el filtro de aire y cambió un 100% el auto...el filtro no tenia 500 Km, pero evidentemente NO era bueno. Hoy pedí que me compren uno y segun recien me avisaron consiguieron uno Original (mmm..) que sale 33 mangos jaja!
Posiblemente, CON filtro puesto se este quedando con mezcla muy rica, voy a tener que darle más aire desde ese tornillo.

Gacelito#124 escribió:

Buena data Emi!!

De todos modos ayer le saque el filtro de aire y cambió un 100% el auto...el filtro no tenia 500 Km, pero evidentemente NO era bueno. Hoy pedí que me compren uno y segun recien me avisaron consiguieron uno Original (mmm..) que sale 33 mangos jaja!
Posiblemente, CON filtro puesto se este quedando con mezcla muy rica, voy a tener que darle más aire desde ese tornillo.

Bueno mas facil entonces Lo mejor es andar sin filtro, pero te morfas todas las porquerias que andan en el aire, yo lo tuve asi como 2 meses y se me tapo todo, ni hablar de las partes solidas que pasan al motor y rayan todos los cilindros

Ni hablar...lo anduve ayer así un rato, pero para probar justamente eso.

Aparte tengo que regularle el Fucking GNC porque con los Mallory se queda fino en baja jejee